新华网北京８月１６日电（记者林红梅、齐中熙）京沪高速铁路建设现场，中国铁建十七局的施工人员正在紧张施工。自２００８年４月１８日开工以来，这条世界上一次建成最长、标准最高的高速铁路以每天完成近２亿元投资的速度飞速铺设着。
６０年跨越，６０年辉煌。一条条土路变成高速公路，逐渐成网；一条条高速铁路在城市间架起，缩短着时空距离；一条条国内、国际航线散射到世界各个角落；一艘艘中国巨轮遨游在四大洋，货物通达五洲……６０年的交通建设，不断铺就着大国腾飞之路。
跨越之路：打造四通八达交通网
交通是一个国家现代化的标志之一。打开历史的档案，我们可以发现新中国成立时交通的窘迫：铁路能够通车的里程只有１万多公里；全国仅有３万公里公路。
“１９４９年，中国交通运输业可谓一穷二白，比西方发达国家落后近一个世纪。”交通运输部部长李盛霖说，“经过６０年建设，中国从无路，到有路，再到走得顺畅、便捷，实现了跨越式发展。”
伴随着开国大典的隆隆礼炮，新中国开始了大规模的交通建设：
１９４９年１１月，民航局成立，揭开了中国民航事业发展的新篇章。当时中国民航拥有７条国内航线。
１９５０年６月１５日，新中国自行修建的第一条铁路挖下第一锨土。时任西南军政委员会政委的邓小平在成渝铁路开工典礼上致词：“我们进军西南就下决心要把西南建设好，并从建设人民交通事业开始做起。”
公路、水路、港口建设也在各地全面铺开。
到１９７８年，我国铁路营业里程达到４．８６万公里，比解放初期增长了两倍多；公路通车里程达到８９万公里，搭起了铁路、公路、水运、民航行业的骨架，实现了从“无路”到“有路”的跨越。
改革开放后，为了大国腾飞的梦想，奋进的号角再度吹响：“要想富，先修路”的口号，在２０世纪８０年代初响彻大江南北。中国交通开始实现从“有路可走”走向“走得顺畅”的再次跨越。
高速公路作为现代交通的骄子，是速度和效率的代表，也成为衡量国民经济现代化的重要标志之一。１９８８年１０月３１日，中国修筑了第一条高速公路、长度为１８．５公里的上海至嘉定高速公路；此后，中国高速公路建设以世界罕见的速度向前发展。１９９８年底，中国高速公路通车总里程达到６２５８公里，居世界第八；２００１年底达到１．９万公里，居世界第二。到目前，中国高速公路突破６万公里。
如今，翻开中国公路交通地图，横贯全国东西南北的五纵七横高速公路网如条条巨龙，舞动在中国大地上。迅猛发展的高速公路，是中国交通事业快速发展的缩影，是古老的东方大国快速走向现代化，走向民族复兴的标志性丰碑。
到２００８年底，全国公路通车总里程达到３７３万公里，全国９９．２４％的乡镇和９２．８６％的建制村通了公路；铁路通车总里程达到８万公里，跃居世界第二；民航拥有１２５４架飞机，经营着１５３２条定期航班航线；港口货物吞吐量连续六年位居世界第一，亿吨大港达到１６个。
发展之路：支撑国民经济快速前行
路可兴国，海陆空条条大道的通畅，可以为国民经济的高速发展提供保障，促进社会的开放文明。
新干线是现代日本高度发达的一个象征。１９７８年１０月，邓小平在日本考察时速达２１０公里的新干线时感慨地说：就是感觉到快，我们需要跑！
如今，一代伟人的期盼终于成了现实。２００８年８月１日，京津高速铁路正式通车，其世界第一的速度远远超过了邓小平当年在日本乘坐的新干线。
修一条路可带动一方经济，铺就一张交通网可以拉动整个国民经济。中国交通发展的速度，从一个侧面印证着中国经济快速增长的速度。
沈大高速公路自１９８８年通车以来，沿线崛起２０个大型集贸市场，建立各类开发区８５个，引来２０１家三资企业落户，沿线五市利用外资１０年平均年增长率高达４８．５％。
１９９６年９月１日通车、全长２３９８公里的京九铁路，将北京和香港九龙连接，是中国铁路史上一次建成线路最长的工程项目，辐射人口约２亿人。这条铁路通车以前，每年沿线都有大量农民的山货、土特产烂在地里。路通后，山货出去了，农民富裕了，京九铁路成为中西部地区最重要的生产力之一。
“我国这些年陆续建成的四通八达、快速流动的运输网已发挥出巨大效益。它促进了国民经济运转需要的人、财、物资源的合理配置，有力地推动着经济和社会前进的步伐。”交通运输部规划设计研究院副院长关昌余说。
与中国交通事业的快速发展相对应，中国经济的列车也以同样惊人的速度奔向世界；在经济低谷时，中国大规模的交通建设同样给经济增长带来了信心和希望。
亚洲金融危机之后，以年均１０％左右速度增长的中国经济，被誉为是世界经济增长主要的“发动机”。而交通基础建设，功不可没：为克服亚洲金融危机带来的不利影响，大规模的公路建设投资，有力地拉动了内需。修建成的高速公路网提供的迅捷交通，据测算，每年可节约燃油１０％，创造的直接经济效益每年为４００亿至５００亿元，间接经济效益为２０００亿元以上；到２００３年，公路建设投资总额达１６２５４．３亿元，对国民经济的贡献占到了国内生产总值的４％至５％。
去年底，为应对全球金融危机，我国启动新一轮有“铁、公、机”之称的铁路、公路、机场大规模基础设施投资，为有效应对危机、刺激经济增长起到了巨大作用。
仅以铁路为例，“按照２００９年铁路完成工程投资６０００亿元安排，铁路建设可以创造６００万个就业岗位，消耗钢材２０００万吨，水泥１２０００万吨，对ＧＤＰ的推动为１．５％。”铁道部发展计划司司长杨忠民说。
便捷之路：让百姓出行更舒畅
从城市到乡村，从平原到山区，从沿海到内陆，陆海空交通网的触角延伸到各个角落，给广大百姓生活带来便捷顺畅的出行条件。
西藏与内地远隔千山万水、中间横亘雪域高原，可谓“难于上青天”，如今随着“公路、铁路、航空”的立体交通网的建成，内地人到西藏旅游已易如反掌。
而在６０年前，西藏交通运输全靠人背畜驮，从拉萨到青海西宁或四川雅安，往返需要半年至一年。新中国成立后，西藏陆续实现“通汽车、通飞机和通火车”的梦想：１９５４年１２月２５日，青藏、康藏两条公路正式通车；１９５６年５月２６日，北京至拉萨的航线试航成功；２００６年７月１日，世界第一高原铁路——青藏铁路建成通车。
西藏便捷的交通，使内地和海外游客纷至沓来。仅以青藏铁路为例，这条铁路通车３年来，已总计运送国内外旅客８３０多万人次。２００７年，西藏共接待国内外游客４０２万人次，旅游业已经成为西藏经济的主导产业。
西藏交通的发展，是中国交通事业发展的一个缩影，也是中国人出行半径不断扩大的一个见证。
“我小时候在镇江上中学，回南通的家，要转道上海，在码头上露宿一夜，再坐一天船才能回到家。如今，南通与镇江一路高速，两小时就到了家门口。”交通运输部部长李盛霖感慨地回忆。
不仅是高速，目前我国已经拥有地面、空中、水上四通八达的综合运输网，无论想去哪里，这一交通网都能为人们出行提供方便。客车、火车、飞机在各大城市均可方便乘坐。公路、铁路、民航展开了争夺客源的激烈竞争，纷纷向旅客推出优质服务，出行不仅便利，而且舒适度大大提高。
便捷的交通，充裕的物流，方便了出行，富裕了生活。指着墙上密密麻麻的公路地图网线，交通运输部道路运输司副司长徐亚华说，“五纵七横”快速国道主干线网络贯通后，如今人们驾车，从我国最东端到最西端，从最北端到最南端，都可以走高速公路大通道。汽车的经济运距大幅度提高，大城市间、省际和经济区域间，实现４００公里至５００公里内当日往返，８００公里至１０００公里内朝发夕至。
近年来，中国铁路先后进行了六次大面积提速，时速２００公里至３５０公里的高速列车走进百姓生活中。２００８年全国铁路旅客发送量达到１４．６亿人次，相当于每人每年坐一次火车。
以往只有持介绍信才能享受的飞机，如今成为寻常百姓的交通工具。１９５０年，民航客运量只有１万人次，到去年底，民航全年旅客运输量近２亿人次，定期航班航线总数近１４００条，民航服务区域内的人口数量占全国人口的６１％，经济活动量占全国的８２％。
“国运兴，交通兴”，６０年奋进，６０年巨变。站在新的历史起点上，中国交通将再展宏图，为中华民族实现伟大复兴铺就坚实的腾飞之路……
“速度”改变生活——从三组数据看中国铁路60年变化
月底，由中铁十七局承建的京沪高铁北京特大桥正在紧张架梁。京沪高铁这条世界上线路最长、标准最高的高速铁路投入运营后，从北京到上海只要４个小时。
新中国成立６０年来，我国铁路建设实现惊人跨越。从三组数据可以看出，中国铁路建设显著改变着百姓生活。
中国公路通车总里程60年增长45倍
截至２００８年底，中国公路通车总里程达到３７３．０２万公里，比新中国成立初期的８万公里增长了４５倍。
交通运输部公路局副局长成平介绍，到２００８年底，全国公路总里程是建国初期的４６倍。其中，高速公路里程达６０３０２公里，一级公路有５４２１６公里。
资料显示，新中国成立初期，我国公路通车里程仅为８．０７万公里，有路面里程只有３万公里。
中国乘坐飞机人数60年从1万人次增长到1.92亿人次
中国２００８年乘坐飞机出行的旅客人数达到１．９２亿人次。而在新中国成立初期的１９５０年，乘坐飞机出门的人全国只有１万人次。
资料显示，新中国成立初期的１９５０年，中国民航只有７条国内航线，通航国内８个城市。中国民航的运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别是１５７万吨公里、１万人次和７６７吨。
中国邮政已成为世界规模最大的邮政网络之一
新中国成立前，全国仅有２．６万余处邮政局所；目前，水乡邮路、山区邮路、海上邮路、大漠信使，只要有群众的地方，就有邮政人员的身影。到２００８年年底，中国邮政服务网点达到６．９万处，从业人员９７．３万人，全国邮路总数２．１万条，单程总长度３６９万公里；实现了航空、铁路、公路、水路等多种运输手段的综合利用。我国的邮政网络已经成为世界规模最大的邮政网络之一。
中国10年从海上救助12万多人脱险
我国自１９９８年以来，共组织、协调、指挥海上搜寻救助９９００起，有１２２３２０人从海上事故中脱险，平均每天救助３４人，救助成功率达９３．２％。
交通运输部救捞局副局长丁平生介绍说，新中国成立初期，我国海上救助事业一片空白。交通运输部救捞局前身中国人民打捞公司只有职工１２０人、一艘１２５千瓦的“盘山”号小拖轮，主要精力集中在打捞沉船、清理航道上。
